Cheminot dans l’âme ayant commencé sa carrière SNCF à la Direction MT, André Rasserie nous a quitté le 13 juin dernier. Il fut le dirigeant du dépôt de Vénissieux dans les années 70 riches en mutations et transitions de tous ordres (extinction de la vapeur supplantée par le diesel, arrivée des RTG, etc.); sa carrière l’appela ensuite à devenir Chef de la Division Transport à la Région SNCF de Clermont-Ferrand.
A sa retraite il devint le contributeur et l’auteur de nombreuses publications de la Vie du Rail et surtout l’animateur inspiré de la préservation réussie de la 141R420.
Nos pensées vont vers ses proches, avec cette photo où il « tenait le manche » de notre 141R840.
Nous partageons avec vous les souvenirs d’enfance d’un de nos voyageurs qui rapporte ses retours du lycée vers Marly le Roi en Z 1500 (une des premières série d’automotrices de banlieue « modernes », mises en service au début des années ’30). L’auteur y rapporte un incident sur le viaduc de Marly ayant nécessité l’intervention d’une 141 TC pour remorquer un Z1500 en panne. Comme quoi le patrimoine ferroviaire laisse des souvenirs dans de nombreuses mémoires. Nous y voyons une raison de plus de pour continuer notre mission de préservation de matériels historiques qui font encore rêver petits et grands!
Un voyage en rame Standard Z 1500
Ding ! Ding ! Slam ! Slam ! Ding ! Woooooooooooouuuuuuuuuuiiiiiiii !
C’est dans ce vacarme infernal que s’ébranle la rame Standard Z 1500, qui desservait tout le réseau banlieue Ouest, de Paris Saint Lazare à Versailles Rive Droite, Saint-Nom-la Bretèche, Saint-Germain-en-Laye (via Nanterre la Folie), Maisons-Laffitte, ou Pontoise entre autres.
Mis en service en 1924, ce matériel dura jusqu’à sa réforme en septembre 1977. Les voitures étaient en tôle rivetée vert eau avec une bande jaune pour matérialiser le compartiment des premières, et cloisonnées en compartiments voyageurs et fourgon. Les voyageurs y accédaient par des portières coulissantes que l’on ouvrait soi-même, mais qui se fermaient brusquement en claquements successifs.
Les unités comportaient une, deux, trois ou quatre rames d’une motrice et d’une remorque chacune. La propulsion se faisait par des moteurs électriques de 500 KW à courant continu de 750 volts, fourni par un rail sous tension parallèle aux rails porteurs, auquel s’agrippaient plusieurs frotteurs glissants. Il était mortellement dangereux de poser le pied sur le rail électrique !
Habitant Marly-le-Roi, je fréquentais beaucoup la ligne Paris St. Lazare-St.-Nom-la-Bretèche, surtout dans les années 1960-1962 car j’étais scolarisé à Paris.
Après l’accélération du départ, le voyage se poursuivait dans un continuel mugissement métallique, ponctué de claquements secs, de secousses et du clignotement de l’éclairage lorsque le véhicule franchissait les aiguillages. Car les frotteurs quittaient un rail électrique pour en reprendre un autre au sortir de l’aiguillage.
Plus le convoi accélérait, plus le bruit était fort, plus l’oscillation de la caisse prenait de l’amplitude, et le contrôleur-chef de train se déplaçait d’un pas incertain et dansant entre les travées (sièges de moleskine vert foncé à ressort, encadrés de bois verni) pour vérifier les titres de transport. Dans le compartiment-fourgon, je voyais les anneaux suspendus au plafond pour arrimer les colis de grande taille, se balancer presque jusqu’à l’horizontale !
Mais passé Saint-Cloud, nous étions dans la campagne et nous pouvions admirer les prés, les champs, les maraîchers, des petits lotissements. Tout cela est aujourd’hui remplacé par l’extension des villes. À la sortie de Louveciennes, la tranchée de Port Marly est surplombée d’un viaduc métallique constitué de croisillons rivetés en fer puddlé. Inauguré le 05 mai 1884, il a une longueur totale de 283 mètres sur une hauteur de 80 mètres, d’où se développe un panorama magnifique sur Marly-le-Roi, sa forêt et ses environs. À cette époque et pour des raisons de sécurité, ce viaduc n’était pas électrifié et la seule voie porteuse subsistait, posée sur des traverses de bois (longrines) fixées directement sur le tablier métallique.
Le conducteur devait donc accélérer, et calculer sa vitesse et son élan pour parcourir le viaduc d’une traite sur toute sa longueur, et reprendre son courant de l’autre côté.
Par une chaude après-midi de mai 1961, la rame où je me trouvais (deux voitures dont une motrice) a mal pris son élan, et est venue mourir au milieu du viaduc. Elle ne pouvait plus bouger ni pied ni patte, faute de jus !
Le contrôleur-chef de train, après nous avoirs interdits de descendre, a envoyé son conducteur chercher du secours. Lequel est parti à pied le long de la voie jusqu’à la prochaine gare, nous laissant cuire à bord sous le soleil.
Une demi-heure après, une machine à vapeur 141 TD, préposée aux manœuvres dans le triage de Marly-le-Roi, est venue s’atteler à notre train, et nous a tractés à reculons jusqu’à la prochaine gare. Nous étions sauvés ! Voyager en Standard Z 1500 pouvait être une aventure.
Jean-Yves MARTY
Une vue du viaduc de Port-Marly, tel qu’il était en 1961-1962. Mais à cette époque le tablier n’était pas électrifié et les poteaux et caténaires n’existaient pas. Les balustrades non plus. Cette photo remonte à avant les travaux de régénération prévus pour 2017.
https://www.141r840.com/wordpress/wp-content/uploads/2021/05/z1500.jpg356600fabricehttps://www.141r840.com/wordpress/wp-content/uploads/2019/12/logo-141R840-AAATVCVL.pngfabrice2021-06-03 21:16:372021-06-04 09:05:45Quand la vapeur venait au secours de l’électricité
https://www.141r840.com/wordpress/wp-content/uploads/2021/05/voiture-ocem-b10.jpg8531280fabricehttps://www.141r840.com/wordpress/wp-content/uploads/2019/12/logo-141R840-AAATVCVL.pngfabrice2021-05-13 14:29:332021-05-13 14:59:43Changement de bogies de la voiture B10 OCEM
2020 a été particulière et cette année s’est encore ouverte sous la pression de la pandémie ; mais ceux qui nous suivent sur notre site ou à travers nos Bulletins savent que la crise sanitaire n’a nullement entamé notre passion, ni notre enthousiasme, ni nos projets, bien au contraire !
Les équipes bénévoles de votre Association, en particulier celles de l’Atelier sur le site des Aubrais s’organisent et s’adaptent sans cesse pour continuer à faire vivre l’aventure de notre Train Historique, pour vous et avec vous.
C’est ainsi que le chantier de l’épreuve décennale de la chaudière de notre 141R840 avance avec le proche achèvement du remontage des tubes surchauffeurs. Par ailleurs, nos travaux de maintenance sont à jour et les rénovations (comme le chauffage vapeur ou les toilettes de certaines voitures) sont en cours. Grâce à la générosité de vos dons, nos projets continuent à se développer comme la remise en peinture de plusieurs voitures historiques et en premier lieu, la révision générale de notre B10 OCEM.
Enfin, sous réserve des conditions sanitaires, nous prévoyons de tenir notre AG le 26 juin avec une circulation de notre train vers Pithiviers.
Votre contribution et votre soutien nous sont donc essentiels. Ils permettent à votre Association de rester prête à faire rouler ses trains dès que les conditions sanitaires l’autoriseront et que vous, Chère Adhérente, Cher Adhérent, aurez envie de retrouver à bord de nos matériels la convivialité que vous appréciez.
Pour renouveler votre adhésion, rien de plus simple : envoyez-nous un chèque de 35 € à l’ordre de AAATV-CVL à l’adresse suivante : 4, Tunnel des Champs Bouchaud, 45400 Fleury les Aubrais.
Merci !
https://www.141r840.com/wordpress/wp-content/uploads/2019/04/141R840-septembre-2017-Loches-vers-Commery-photoV-Bussereau.jpg10671600fabricehttps://www.141r840.com/wordpress/wp-content/uploads/2019/12/logo-141R840-AAATVCVL.pngfabrice2021-04-06 10:33:012021-04-06 10:34:15Appel à cotisations et (ré)adhésions 2021
Les réseaux membres de l’UNECTO viennent de mettre en ligne une version rénovée du site web La France vue du Rail. Son contenu sera étoffé dès la reprise de nos activités respectives lors du retour à une vie normale après la crise sanitaire.
Avec les informations de ce site, vous retrouverez l’actualité des adhérents de l’UNECTO qui vous proposent de découvrir ou de redécouvrir la France et vos régions vue du rail : une découverte insolite de notre beau pays et des ses territoires à partir des matériels historiques et des trains touristiques qu’ils ont restauré, font rouler ou présentent en musée.
Vous pourrez partir à l’assaut des montagnes à bord de trains panoramiques ou encore déguster un bon repas dans nos voitures anciennes, ou simplement vous laisser bercer tranquillement après une randonnée ou la découverte des petits villages. Certains trains vous permettront même de réaliser des activités familiales, comme rencontrer le père Noël par exemple!
La France vue du Rail, un réseau pour voir la France autrement. Nous vous souhaitons une belle découverte en cette période de confinement.
https://www.141r840.com/wordpress/wp-content/uploads/2021/03/lafrancevuedurail.jpg6861219fabricehttps://www.141r840.com/wordpress/wp-content/uploads/2019/12/logo-141R840-AAATVCVL.pngfabrice2021-03-03 18:33:282021-03-03 18:33:31La France vue du Rail
Samedi 20 février 2021, l’équipe technique de l’AAATV Centre Val de Loire a procédé à des travaux majeurs sur la machine à vapeur 141 R 840, assisté par la CITEV ; entre autres, le remplacement des tirants. Découvrez l’opération en vidéo !
2 séries de travaux majeurs sur la machine
Comme vous avez pu le lire en détail dans nos précédents Bulletins d’information, l’épreuve décennale de la chaudière implique deux séries de travaux majeurs: d’une part, l’identification de l’état des tirants retenant le foyer dans la chaudière et le remplacement de ceux qui sont fragilisés ou endommagés, d’autre part, une opération similaire relative aux tubes à fumée. Pour ces deux étapes, le Bureau a décidé de s’assurer l’assistance de la CITEV tant à cause de la technicité de certaines opérations que parce que certains gestes doivent être effectués par un prestataire certifié.
Le changement des tirants en vidéo
Un film de notre camarade Michel ODIC revient en images sur l’opération des changements de tirants: 3 minutes à ne pas manquer… Bon visionnage!
https://www.141r840.com/wordpress/wp-content/uploads/2021/03/141r840-citev-remplacement-tirants-2.jpg7201280fabricehttps://www.141r840.com/wordpress/wp-content/uploads/2019/12/logo-141R840-AAATVCVL.pngfabrice2021-03-01 21:12:582021-03-01 21:33:54L’affaire des tirants en vidéo!
Au moment où les Fêtes s’approchent dans l’ambiance si particulière qui a marqué cette année 2020, je voudrais, ainsi qu’au nom de tous les bénévoles de notre Association, vous souhaiter le meilleur pour vous-même et ceux qui vous sont chers et espérer que vous passerez des moments agréables avec vos proches et vos amis autour du sapin et en attente d’une Nouvelle Année que souhaitons tous moins anxiogène, plus sereine et surtout pleine de projets positifs pour nous et notre pays.
Le temps me parait également opportun pour vous donner quelques informations sur l’état et les perspectives de notre Association après cette « année blanche » où nous n’avons pu vous offrir les circulations historiques que vous appréciez tant, mais qui n’a pas été synonyme d’inaction pour autant.
Pas de circulations, mais une année active en 2020 malgré la crise !
Comme vous avez pu le constater en détail à la lecture de notre Bulletin d’information n°86, nous avons conservé des finances saines, bien qu’affaiblies, grâce à vos dons et aux subventions de mécènes et de la DRAC ; par ailleurs, notre Atelier a maintenu un planning aussi actif que les restrictions sanitaires le permettaient : la maintenance de notre matériel est ainsi presqu’à jour à fin novembre et le sera pour la Saison 2021. Nous avons continué le chantier de la chaudière de la 141.R.840, surchauffeurs, tubes à fumées et entretoises du foyer : à ce sujet nous avons décidé de recourir à un prestataire extérieur (la CITEV), tant pour des raisons techniques (certaines opérations doivent être réalisées par du personnel certifié), que pour avancer le chantier en vue de libérer vos dons et accélérer la disponibilité de notre locomotive fétiche. L’intervention de la CITEV s’est déroulée avec succès grâce à l’appui des bénévoles de l’atelier en novembre et décembre derniers. La procédure de remplacement des tirants maintenant le foyer de la chaudière est en préparation en vue de sa réalisation au cours du prochain trimestre. Enfin, nous avons mis en route le dossier pour l’ouverture d’une nouvelle souscription auprès de la Fondation du Patrimoine pour financer la remise en peinture de 4 véhicules de notre rame historique et vous permettre de circuler dans un toujours plus beau train, en traction vapeur évidemment !
Assemblée Générale reportée fin Juin 2021
Traditionnellement, notre Assemblée annuelle a lieu début février ; c’est un moment important pour notre Association, non seulement du point de vue statutaire (pour valider des options techniques et financières de l’année), mais aussi convivial pour nous retrouver et échanger sur nos projets associatifs ou personnels. L’incertitude sur l’évolution sanitaire et les mesures que le Gouvernement pourrait être amené à prendre à cet égard, rendent difficile l’organisation de la réunion en début d’année et impossible celle du repas convivial qui l’accompagne. C’est pourquoi le Bureau de novembre a décidé, comme les textes sur l’état d’urgence sanitaire le permettent, de reporter ce moment crucial à la seconde quinzaine de juin. Nous prévoyons de jumeler cet évènement statutaire avec une circulation de notre train et organiser notre repas amical à bord. Dès que la décision sera possible sur une date et les modalités, vous serez personnellement informés par courriel ou courrier.
Programme de circulations 2021 à confirmer
Il en de même pour notre programme de circulations pour l’année 2021. Il est prêt, nos véhicules sont en état de rouler et les équipes sont mobilisées, mais à ce jour nous sommes dans l’incapacité d’avoir la confirmation de sa faisabilité tant pour les horaires, que pour les normes sanitaires qui seraient applicables à nos voyageurs. Ici encore, nous vous tiendrons informés dès que possible afin de vous permettre de réserver vos voyages et que nous ayons le plaisir de vous retrouver.
A période exceptionnelle, mesures exceptionnelles ! Croyez que nous sommes tout aussi désolés que vous de la situation que notre pays et ses citoyens traversent. Notre but principal est de tout mettre en oeuvre pour que vous puissiez retrouver le plaisir « de voyager comme autrefois » sur le matériel de votre Association. En attendant, n’hésitez pas à vous tenir informés en visitant notre site.
C’est sur cette note d’espoir que je vous souhaite de bonnes Fêtes, une Heureuse Année 2021 et pour nous tous le plaisir de se retrouver sur nos lignes avec un matériel et des destinations conformes à vos attentes !
https://www.141r840.com/wordpress/wp-content/uploads/2020/12/bulletin-information-2021.jpg255800fabricehttps://www.141r840.com/wordpress/wp-content/uploads/2019/12/logo-141R840-AAATVCVL.pngfabrice2020-12-20 17:51:102020-12-20 17:56:29Bulletin d’Information de l’AAATV-CVL – Décembre 2020
L’information ne fait bien sûr pas les gros titres de la presse ferroviaire, mais une page est bel et bien tournée. Richard Soth notre Président national, nous le confirmait il y a quelques jours : les plus jeunes de la section de Bordeaux, alors âgés de plus de 80 ans, nous ont définitivement quittés.
La vision de Raymond Dauphin
Et pourtant ! Quel enthousiasme démontré par cette section de Bordeaux, avec l’emblématique président Raymond Dauphin, qui, dès février 1969 se lance dans l’aventure. Dans le numéro 301 de Loco Revue de décembre 1969, il fait paraitre un communiqué sur son projet de préservation d’une 241 P, il questionne les associations.
Déjà, il a en tête la notion de trains touristiques à vapeur sillonnant toute la France. Non content d’avoir créé la section de Bordeaux, il joue de ses nombreux contacts internes SNCF pour initier des groupes régionaux un peu partout sur le territoire. Ainsi, avec le soutien d’André Chapelon il aide André Presle à transférer sa 141 R 568 de Sarreguemines à Gray pour remise en état de marche. Quand ce dernier lui demande ce qu’il peut faire pour le remercier, l’occasion est trop belle pour lui d’initier une section AAATV à Vierzon afin d’organiser un dernier train vapeur avec une machine de ce dépôt, la 141 R 840. Il y a sur place une petite bande de jeunes ; l’AAATV Vierzon Bourges (future AAATV-CVL) est née !
Un coup de pouce à la création de l’AAATV-CVL
Nous faisons alors la connaissance de Raymond Dauphin qui se rend à Vierzon pour la création de la section en novembre 1977.
L’homme est truculent, voir exubérant, il en impose. Nous avons à peine 20 ans, lui en a 63 ! Ancien marin et devenu chef traction au dépôt de Bordeaux, il a toujours une anecdote au coin des lèvres, mais celle-ci est ma préférée :
« J’étais titulaire de la 231 H 727, juste après-guerre. Un jour à Vierzon, je m’arrange pour que le chef de service donne en même temps le départ à mon train pour Tours, et à un train pour Paris. Les deux itinéraires sont alors parallèles sur quelques centaines de mètres. A la séparation des deux lignes, j’avais mis au moins 50 mètres à l’électrique avec ma machine, ça gazait du feu de Dieu !!! »
Voulant rendre la politesse, et aussi faire plus ample connaissance avec cette association que nous ne connaissons que très peu, nous décidons de nous rendre au congrès national annuel qui se tient justement à Bordeaux. En plein mois de juin 1979, sous une chaleur écrasante, nous sommes 4 à partir en Renault 4 L depuis Mer dans le Loir Et Cher. Il y a Pascal Bouché, Claude Charles, mon épouse Bernadette et moi-même. A Bordeaux, ça se passe au dépôt, quelle n’est pas notre fierté que de pénétrer dans les emprises de la SNCF, nous voilà presque des cheminots.
Le congrès AAATV national de 1979
Mais sur place, dès l’ouverture du congrès, nous nous demandons un peu où nous sommes !!! Ce ne sont que des anciens, tous sont des retraités de la SNCF, et il faut bien reconnaitre que nous faisons un peu « tache ». L’essentiel des questions porte sur l’organisation de repas gastronomiques et autres sorties touristiques. Chaque section présente ses activités, toutes sur le même thème. Vient notre tour ! Raymond nous bombarde à l’assistance comme jeunes ingénieurs de l’aérospatiale et du nucléaire, on ne sait plus où se mettre mais, quand même, nous exposons le projet de remise en service de la 141 R 840.
Finalement, le congrès se termine par un buffet extrêmement bien arrosé, ce qui nous donne l’occasion de discuter avec ces anciens qui ont tant de souvenirs. Et pour discuter, c’est surtout nous qui les avons écoutés comme André Gardes, ancien titulaire de la 231 E 46. Le bonhomme est immense avec des yeux tous ronds et d’un bleu presque transparent. Il avait d’ailleurs accompagné Raymond Dauphin à Vierzon pour la remise officielle de la machine à notre section. Il connait bien André Chapelon qui l’a accompagné à de nombreuses reprises sur sa machine et nous écoutons religieusement ses récits de tractionnaire sur le réseau du Nord.
Un autre mécanicien de Bordeaux R. Guitton, nous prend en amitié. A la fin du congrès, il vient vers moi et sort de son portefeuille une photo de sa machine, une 231 G sur le pont tournant de Montauban. Il me la dédicace, très touché, moi le petit jeune par cette marque de sympathie d’un ancien, j’ai un peu l’impression de faire désormais partie de cette famille de cheminots.
A Montauban : la photo de la 231 G 162 de R. Guitton que ce dernier me dédicace au congrès AAATV de Bordeaux
Et puis nous repartons, un peu dubitatifs il faut bien le reconnaitre ! Le père Dauphin avait tellement bien vendu notre projet de remise en état de la 141 R 840 que nous ne devons pas les décevoir…. Nous sommes bien loin d’imaginer ce qui nous attend !
Sur la route du retour, comme si le congrès nous avait aussi transmis d’autres valeurs, nous nous arrêtons à Saint-Emilion…. Et aussi à Guîtres pour voir la 241 P 9.
Ainsi avait été notre premier vrai contact avec l’AAATV Bordeaux, et l’AAATV nationale. Dès lors nous étions assidus aux congrès, allant même jusqu’à en assurer l’organisation à Cosne en 1997 ou à Orléans en 2001. Mais ce que personnellement je regrette le plus, c’est de ne pas avoir recueilli les mémoires de tous ces hommes qui avaient de vraies valeurs, et qui avaient su faire confiance à une bande de petits jeunes, qui plus est, non cheminots.
Alain Demarez Membre fondateur de l’AAATV-CVL
https://www.141r840.com/wordpress/wp-content/uploads/2020/11/loco-revue-decembre-1969-locomotive-vapeur-241-P.jpg8071280fabricehttps://www.141r840.com/wordpress/wp-content/uploads/2019/12/logo-141R840-AAATVCVL.pngfabrice2020-11-06 23:30:582020-11-07 12:04:21L’AAATV Bordeaux n’existe plus !
https://www.141r840.com/wordpress/wp-content/uploads/2020/10/2017.10-141R840-octobre-2017-Paris-Austerlitz-photo-N-Laverroux-09.jpg7991200fabricehttps://www.141r840.com/wordpress/wp-content/uploads/2019/12/logo-141R840-AAATVCVL.pngfabrice2020-10-10 15:09:122020-10-10 15:14:02Flashback : une locomotive à vapeur à Paris Austerlitz
AAATV – Centre/Val de Loire – SIRET n° 40860177100020 – Code APE 913E
Adresse postale et Ateliers : 4, Tunnel des Champs Bouchaud – Rampe Nord 45400 FLEURY-LES-AUBRAIS