Nous partageons avec vous les souvenirs d’enfance d’un de nos voyageurs qui rapporte ses retours du lycée vers Marly le Roi en Z 1500 (une des premières série d’automotrices de banlieue « modernes », mises en service au début des années ’30). L’auteur y rapporte un incident sur le viaduc de Marly ayant nécessité l’intervention d’une 141 TC pour remorquer un Z1500 en panne. Comme quoi le patrimoine ferroviaire laisse des souvenirs dans de nombreuses mémoires. Nous y voyons une raison de plus de pour continuer notre mission de préservation de matériels historiques qui font encore rêver petits et grands!

Un voyage en rame Standard Z 1500

Ding ! Ding ! Slam ! Slam ! Ding ! Woooooooooooouuuuuuuuuuiiiiiiii !

C’est dans ce vacarme infernal que s’ébranle la rame Standard Z 1500, qui desservait tout le réseau banlieue Ouest, de Paris Saint Lazare à Versailles Rive Droite, Saint-Nom-la Bretèche, Saint-Germain-en-Laye (via Nanterre la Folie), Maisons-Laffitte, ou Pontoise entre autres.

Mis en service en 1924, ce matériel dura jusqu’à sa réforme en septembre 1977. Les voitures étaient en tôle rivetée vert eau avec une bande jaune pour matérialiser le compartiment des premières, et cloisonnées en compartiments voyageurs et fourgon. Les voyageurs y accédaient par des portières coulissantes que l’on ouvrait soi-même, mais qui se fermaient brusquement en claquements successifs.

Les unités comportaient une, deux, trois ou quatre rames d’une motrice et d’une remorque chacune. La propulsion se faisait par des moteurs électriques de 500 KW à courant continu de 750 volts, fourni par un rail sous tension parallèle aux rails porteurs, auquel s’agrippaient plusieurs frotteurs glissants. Il était mortellement dangereux de poser le pied sur le rail électrique !

Habitant Marly-le-Roi, je fréquentais beaucoup la ligne Paris St. Lazare-St.-Nom-la-Bretèche, surtout dans les années 1960-1962 car j’étais scolarisé à Paris.

Après l’accélération du départ, le voyage se poursuivait dans un continuel mugissement métallique, ponctué de claquements secs, de secousses et du clignotement de l’éclairage lorsque le véhicule franchissait les aiguillages. Car les frotteurs quittaient un rail électrique pour en reprendre un autre au sortir de l’aiguillage.

Plus le convoi accélérait, plus le bruit était fort, plus l’oscillation de la caisse prenait de l’amplitude, et le contrôleur-chef de train se déplaçait d’un pas incertain et dansant entre les travées (sièges de moleskine vert foncé à ressort, encadrés de bois verni) pour vérifier les titres de transport. Dans le compartiment-fourgon, je voyais les anneaux suspendus au plafond pour arrimer les colis de grande taille, se balancer presque jusqu’à l’horizontale !

Mais passé Saint-Cloud, nous étions dans la campagne et nous pouvions admirer les prés, les champs, les maraîchers, des petits lotissements. Tout cela est aujourd’hui remplacé par l’extension des villes. À la sortie de Louveciennes, la tranchée de Port Marly est surplombée d’un viaduc métallique constitué de croisillons rivetés en fer puddlé. Inauguré le 05 mai 1884, il a une longueur totale de 283 mètres sur une hauteur de 80 mètres, d’où se développe un panorama magnifique sur Marly-le-Roi, sa forêt et ses environs. À cette époque et pour des raisons de sécurité, ce viaduc n’était pas électrifié et la seule voie porteuse subsistait, posée sur des traverses de bois (longrines) fixées directement sur le tablier métallique.

Le conducteur devait donc accélérer, et calculer sa vitesse et son élan pour parcourir le viaduc d’une traite sur toute sa longueur, et reprendre son courant de l’autre côté.

Par une chaude après-midi de mai 1961, la rame où je me trouvais (deux voitures dont une motrice) a mal pris son élan, et est venue mourir au milieu du viaduc. Elle ne pouvait plus bouger ni pied ni patte, faute de jus !

Le contrôleur-chef de train, après nous avoirs interdits de descendre, a envoyé son conducteur chercher du secours. Lequel est parti à pied le long de la voie jusqu’à la prochaine gare, nous laissant cuire à bord sous le soleil.

Une demi-heure après, une machine à vapeur 141 TD, préposée aux manœuvres dans le triage de Marly-le-Roi, est venue s’atteler à notre train, et nous a tractés à reculons jusqu’à la prochaine gare. Nous étions sauvés ! Voyager en Standard Z 1500 pouvait être une aventure.

Jean-Yves MARTY

Ambiance de travail à l’atelier SNCF de Nevers en 1934

Les réseaux membres de l’UNECTO viennent de mettre en ligne une version rénovée du site web La France vue du Rail.  Son contenu sera étoffé dès la reprise de nos activités respectives lors du retour à une vie normale après la crise sanitaire.

Avec les informations de ce site, vous retrouverez l’actualité des adhérents de l’UNECTO qui vous proposent de découvrir ou de redécouvrir la France et vos régions vue du rail : une découverte insolite de notre beau pays et des ses territoires à partir des matériels historiques et des trains touristiques qu’ils ont restauré, font rouler ou présentent en musée. 

Vous pourrez partir à l’assaut des montagnes à bord de trains panoramiques ou encore déguster un bon repas dans nos voitures anciennes, ou simplement vous laisser bercer tranquillement après une randonnée ou la découverte des petits villages. Certains trains vous permettront même de réaliser des activités familiales, comme rencontrer le père Noël par exemple!

La France vue du Rail, un réseau pour voir la France autrement. Nous vous souhaitons une belle découverte en cette période de confinement.

Chers Amis de l’AAATV-CVL,

Au moment où les Fêtes s’approchent dans l’ambiance si particulière qui a marqué cette année 2020, je voudrais, ainsi qu’au nom de tous les bénévoles de notre Association, vous souhaiter le meilleur pour vous-même et ceux qui vous sont chers et espérer que vous passerez des moments agréables avec vos proches et vos amis autour du sapin et en attente d’une Nouvelle Année que souhaitons tous moins anxiogène, plus sereine et surtout pleine de projets positifs pour nous et notre pays.

Le temps me parait également opportun pour vous donner quelques informations sur l’état et les perspectives de notre Association après cette « année blanche » où nous n’avons pu vous offrir les circulations historiques que vous appréciez tant, mais qui n’a pas été synonyme d’inaction pour autant.

Pas de circulations, mais une année active en 2020 malgré la crise !

Comme vous avez pu le constater en détail à la lecture de notre Bulletin d’information n°86, nous avons conservé des finances saines, bien qu’affaiblies, grâce à vos dons et aux subventions de mécènes et de la DRAC ; par ailleurs, notre Atelier a maintenu un planning aussi actif que les restrictions sanitaires le permettaient : la maintenance de notre matériel est ainsi presqu’à jour à fin novembre et le sera pour la Saison 2021. Nous avons continué le chantier de la chaudière de la 141.R.840, surchauffeurs, tubes à fumées et entretoises du foyer : à ce sujet nous avons décidé de recourir à un prestataire extérieur (la CITEV), tant pour des raisons techniques (certaines opérations doivent être réalisées par du personnel certifié), que pour avancer le chantier en vue de libérer vos dons et accélérer la disponibilité de notre locomotive fétiche. L’intervention de la CITEV s’est déroulée avec succès grâce à l’appui des bénévoles de l’atelier en novembre et décembre derniers. La procédure de remplacement des tirants maintenant le foyer de la chaudière est en préparation en vue de sa réalisation au cours du prochain trimestre. Enfin, nous avons mis en route le dossier pour l’ouverture d’une nouvelle souscription auprès de la Fondation du Patrimoine pour financer la remise en peinture de 4 véhicules de notre rame historique et vous permettre de circuler dans un toujours plus beau train, en traction vapeur évidemment !

Assemblée Générale reportée fin Juin 2021

Traditionnellement, notre Assemblée annuelle a lieu début février ; c’est un moment important pour notre Association, non seulement du point de vue statutaire (pour valider des options techniques et financières de l’année), mais aussi convivial pour nous retrouver et échanger sur nos projets associatifs ou personnels. L’incertitude sur l’évolution sanitaire et les mesures que le Gouvernement pourrait être amené à prendre à cet égard, rendent difficile l’organisation de la réunion en début d’année et impossible celle du repas convivial qui l’accompagne. C’est pourquoi le Bureau de novembre a décidé, comme les textes sur l’état
d’urgence sanitaire le permettent, de reporter ce moment crucial à la seconde quinzaine de juin. Nous prévoyons de jumeler cet évènement statutaire avec une circulation de notre train et organiser notre repas amical à bord. Dès que la décision sera possible sur une date et les modalités, vous serez personnellement informés par courriel ou courrier.

Programme de circulations 2021 à confirmer

Il en de même pour notre programme de circulations pour l’année 2021. Il est prêt, nos véhicules sont en état de rouler et les équipes sont mobilisées, mais à ce jour nous sommes dans l’incapacité d’avoir la confirmation de sa faisabilité tant pour les horaires, que pour les normes sanitaires qui seraient applicables à nos voyageurs. Ici encore, nous vous tiendrons informés dès que possible afin de vous permettre de réserver vos voyages et que nous ayons le plaisir de vous retrouver.

A période exceptionnelle, mesures exceptionnelles ! Croyez que nous sommes tout aussi désolés que vous de la situation que notre pays et ses citoyens traversent. Notre but principal est de tout mettre en oeuvre pour que vous puissiez retrouver le plaisir « de voyager comme autrefois » sur le matériel de votre Association. En attendant, n’hésitez pas à vous tenir informés en visitant notre site.

C’est sur cette note d’espoir que je vous souhaite de bonnes Fêtes, une Heureuse Année 2021 et pour nous tous le plaisir de se retrouver sur nos lignes avec un matériel et des destinations conformes à vos attentes !

Jérôme Ansel, Président de l’AAATV-CVL

Le 21 octobre 2017, la locomotive à vapeur 141R840 s’échappait de Fleury-les-Aubrais pour visiter la capitale, arrivée à Paris Austerlitz !