Françoise faisait partie de la « famille de l’AAATV-CVL ».

Depuis des années, en tandem avec son amie Marie-Françoise, elle assurait avec constance et brio la préparation des repas qui font la convivialité de notre Amicale; notamment pour les séances de travail à l’Atelier, mais aussi pour nos membres et donateurs comme, par exemple, lors des déjeuners annuels d’après Assemblée Générale.

Nous garderons le souvenir de sa gentillesse, de son ouverture à chacun, de sa gaieté. Comme sur ces photos où Françoise fêtait son anniversaire avec les compagnons de l’Atelier dans la voiture-bar, en janvier 2020…

Un combat inégal avec une cruelle maladie nous l’a ravie. Elle est partie trop tôt, toujours trop tôt.

Nos pensées vont à sa famille et à ses proches.  La 141 R 840 sifflera son souvenir…

Photos Eric Lacoste

L’AAATV-CVL est heureuse d’annoncer le retour en service de sa locomotive à vapeur 141R840, seul Monument Historique de la ville de Fleury-les-Aubrais.

Un événement d’une telle importance donnera lieu à plusieurs évènements, centrés autour de l’Assemblée Générale de l’Amicale qui se tiendra le samedi 4 juin, Salle François Villon à Fleury.

• Le 2 juin, marche d’essai en charge des Aubrais à Toury et retour ; la locomotive et son train historique feront l’aller tender en avant à 50 km/h et le retour en marche locomotive en avant avec des pointes à 100 km/h(départ 11h40, retour 16h25) ; ce train n’est pas ouvert à la réservation de passagers : photographes et ferrovipathes à vos points stratégiques sur le parcours !
• Le 3 juin à 15h30, à l’Atelier : cérémonie inaugurale et présentation des deux 141R 840 et 1199 en présence des élus, des soutiens de l’Amicale, des donateurs et des représentants de la Presse. Participation sur invitation.
• Le 4 juin, de 15h00 à 18h30, ‘’Porte ouverte à l’Atelier’’ : les membres de l’Amicale et le public sont invités à faire connaissance avec les deux locomotives, ainsi qu’à dialoguer avec nos bénévoles, à l’EVEN des Aubrais.
• Les 29-30 juin : déplacement de la rame historique à Paris-Austerlitz pour tournage d’un film.
• Le 2 juillet : voyage inaugural à Paris Austerlitz et programme touristique dans la capitale.

Un chantier colossal

Avril 2018 – juin 2022 : quatre années de travail dont deux sous les contraintes de la pandémie, tel fut le temps necessaire à la révision decennale et à la restauration de la chaudière de cette locomotive de 1946 par les compagnons de l’Atelier de l’Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur, Section Centre-Val de Loire (AAATV-CVL).

Ce chantier faisant immédiatement suite à celui du levage (révision des organes moteur et de roulement) qui s’était étalé de 2012 à 2017, la locomotive fétiche de l’AAATV-CVL se trouve à présent en état concours, prête pour 10 nouvelles années de bons et loyaux services.

Les travaux entrepris depuis le printemps 2018 sur la locomotive correspondent à la requalification de la chaudière devant intervenir tous les 10 ans. Il s’agit de démonter toute la superstructure de la locomotive pour permettre le contrôle de l’état de la chaudière et la réalisation de travaux de rénovation tels que : le rechargement de l’épaisseur de la plaque tubulaire, la réparation ou le remplacement des tubes à fumée et des tubes surchauffeurs arrivés à limite d’usure, le remplacement de 58 tirants qui suspendent le foyer et le cendrier dans l’eau à l’intérieur de la chaudière.

L’épreuve hydraulique de la chaudière ayant été passée avec succès le 6 novembre 2021 en présence de l’APAVE qui a certifié sa validité, il fallut encore de très nombreuses heures de travail en atelier pour remonter la machine en état impeccable : vérification et remontage des robinetteries, auxiliaires et canalisations, restauration de l’abri, briquetage du foyer, acouplement du tender et vérification des branchements, préparation et mise en peinture du corps de chauffe, calorifugeage thermique avec des matériaux respectant les normes environnementales contemporaines, pose et règlage des tôles sur le corps de chauffe, etc.

Parallèlement, l’atelier de l’AAATV-CVL ont assuré la rénovation de la chaudière du FC 896 : le fourgon chaudière est en effet l’auxiliaire indispensable à la préparation de la 141R840 pour réchauffer le fioul lourd avant allumage. Bref, un travail de titans que les compagnons ont assumé sans faillir sous la contrainte d’une date butoir : le tournage d’un film à Paris, fin juin.

Il était l’un des mécanos de Vierzon qui nous avaient rejoints à Cosne, lors de la mise en marche des premiers trains en 1997. Tout comme Jean Pierre Reuillon et Bernard Gauthe, il avait accepté de repasser les tests psycho, visites médicales et visites d’agréments pour pouvoir reconduire, alors qu’ils étaient en retraite.

Entré au dépôt de Vierzon en 1964, José avait gravi les échelons pour devenir conducteur de route principal en 1974. Témoin de la fin de la vapeur au dépôt avec les 141 R, il en avait une connaissance parfaite qu’il a fait partager aux jeunes chauffeurs et mécanos de l’association.

José nous avait appris à avoir une conduite « stylée » comme il disait, et quand il avait dit « impeccab’ », c’était bon! Une fois le train arrivé, il n’hésitait pas à rejoindre les jeunes pour ces moments de convivialité inoubliables à l’issue d’un train réussi !

José était un homme discret, il s’est éteint à 87 ans et il est parti ainsi.

Il ne suffit pas d’avoir obtenu avec succès la certification décennale de la chaudière, après l’épreuve hydraulique à chaud du 6 novembre dernier, pour être en mesure de rouler. Il faut d’abord  restaurer, remonter puis repeindre tous les auxiliaires, canalisations, robinetteries, abri de conduite et habillage de la chaudière avant de tester le fonctionnement satisfaisant de la locomotive.

C’est bien à cette tâche minutieuse et complexe que se consacrent à présent les compagnons de l’atelier en vue de permettre à notre vaillante machine de reprendre la traction de notre rame historique pendant la Saison 2022 qui s’ouvre au début de l’été.

Au cours de sa séance  du 27 au 31 janvier, l’atelier a réalisé plusieurs opérations de remontage dont celle, cruciale, du remontage de la nourrice. Ce vocable désigne l’ensemble des robinets alimentant en vapeur saturée les auxiliaires et les principaux organes de commande de la machine: injecteur pour le moteur, changement de marche pour l’accélération, pompes à air et à eau froide pour le freinage et pour l’alimentation de la chaudière, souffleur du foyer, turbo-dynamo pour l’électricité etc. Un beau bébé de 80 kg comportant un prise vapeur et 7 robinets de distribution, dont le placement sur le dos de la boîte à feu devant l’abri de conduite résulte d’un réglage fin avec les multiples tuyauteries auquel l’ensemble est rattaché. 

A cette occasion, les différentes canalisations ont été révisées et au besoin renforcées par des manchons entourant les soudures, comme les tuyaux de vapeur alimentant le souffleur du foyer et la pompe à air. 

Parallèlement, les compagnons ont également réparé les tôles et fixations de l’abri de conduite avant de procéder à la remise en peinture du tableau, c’est-à-dire de l’arrière du foyer et les canalisations alimentant les instruments de conduite de la machine sous l’abri. 

Une étape importante mais pas la dernière sur la longue route de la remise en marche de notre machine fétiche !

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Photos Eric Lacoste

Ce samedi 6 novembre, notre 141R840 a passé avec succès l’épreuve hydraulique à chaud de sa chaudière. Dernière étape avant le remontage final et elle sera apte à circuler pendant 10 années !

Avant cette journée mémorable, la 141R840 avait fait l’objet d’ultimes préparatifs: finition du briquetage du foyer, remplacement des bouchons fusibles, remontage provisoire de la robinetterie et des commandes de la chaudière, notamment de cet imposant robinet à six conduits de vapeur destiné à nourrir les auxiliaires de la machine.

En chauffe depuis deux jours, la locomotive est sortie de l’atelier, le 6 au petit matin, tractée par le Y6617 de notre association. Honneur aux dames, le 1er feu avait été lancé par Cathy, la seule femme parmi les compagnons de l’atelier. A 10h, le manomètre marquait 15 bar, le timbre de pression d’exploitation; cette étape décisive est saluée par le premier coup de sifflet de la locomotive depuis le printemps 2018. Le représentant de l’APAVE, Damien Gautret, pouvait alors procéder aux vérifications d’étanchéité et de sécurité lui permettant de prononcer la certification de la chaudière, ce qui fut fait à midi.

Et Damien d’exprimer son attachement à cette mission qui lui tenait particulièrement à cœur:  « Aujourd’hui, je suis fier au nom d’APAVE d’avoir contribué à la réussite de l’épreuve de requalification de la 141 R 840. Grâce au concours de mes collègues d’APAVE Nîmes, de la CITEV (Stéphane Schneider) et de nombreux bénévoles de l’AAATV, grâce aux synergies de nos expertises communes, l’honorable Locomotive Baldwin de 1946 à pu passer avec succès les tests de résistance. Elle pourra d’ici quelques mois reprendre du service pour le plaisir de très nombreux passionnés. »

Un sentiment de soulagement et d’allégresse s’est alors emparé des compagnons qui ont fait chanter les bulles de pétillant à l’apéritif en pensant à l’ampleur du travail accompli depuis 2018. Ce chantier doit beaucoup aux compagnons et à ceux qui ont assuré la logistique de leurs séances; il doit également à l’intervention de nos partenaires la SOTHERMA et la CITEV qui ont aidé l’atelier à franchir des étapes très techniques comme le remplacement des tirants de la boîte à feu et la réparation de certains tubes à fumée de petit diamètre. La CITEV a d’ailleurs certifié la qualité de ces travaux en frappant de son sigle les soupapes de sûreté de la chaudière. 

Puis ce fut à l’équipe de compagnons et aux anciens de l’association de poser devant la machine pour immortaliser cette belle journée.

Encore beaucoup de travail pour calorifuger et rhabiller la locomotive, rééquiper la loge de conduite de ses robinets, manomètres et commandes de traction, faire des essais de marche et la 141R840 sera sur les rails du RFN en 2022; elle accompagnera petits et grands vers de nouvelles aventures!

Photos : Pascal Bouché et Thibaud Beneton
Vidéo : Michel Odic