L’AAATV-CVL présente ses collections lors des Journées Européennes du Patrimoine

Présente sur le site SNCF des Aubrais depuis le mois de mai 2000, l’Amicale des Anciens et Amis de la Traction Vapeur – Centre Val de Loire est heureuse de présenter au public ses collections de matériel ferroviaire historique à l’occasion des Journées Européennes du Patrimoine (JEP) samedi 18 septembre 2021, pour la première fois dans ses ateliers sur le site SNCF des Aubrais : 4 tunnel des Champs Bouchaud (Rampe Nord).

Venez admirer nos locomotives à vapeur et diesel, nos voitures à voyageurs, fourgons et locotracteurs parmi lesquels 4 véhicules classés Monuments Historiques ; venez aussi découvrir l’organisation et l’outillage d’un atelier d’entretien de matériel ferroviaire des années 1960-70 et apprécier les travaux de restauration en cours, notamment ceux intéressant la chaudière de la locomotive à vapeur 141R840 construite en 1946.

Visites guidées par les bénévoles de l’Atelier de notre Amicale qui vous détailleront les gestes du métier, la nature des travaux sur nos matériels et répondront aux questions de tous, petits et grands !

Informations pratiques

  • Samedi 18 septembre, de 10h à 12h, et de 14h à 18h
  • Inscription préalable au 06 70 61 53 72 ou sur place avant la visite, port du masque et respect des gestes barrières ; merci de vous munir d’un gilet de sécurité si possible
  • ATTENTION : Pass Sanitaire nécessaire pour accéder au site et à la visite
  • Visites guidées par les bénévoles de l’Atelier AAATV-CVL
  • 4 Tunnel des Champs Bouchaud, Fleury les Aubrais (parking à proximité, en dehors du site)

Venez nombreux voir et vous étonner dans une ambiance d’autrefois et devant les gestes d’une époque révolue ; venez également soutenir notre action en découvrant les travaux de l’AAATV-CVL pour la préservation du patrimoine ferroviaire vivant en région Centre-Val de Loire.

Dimanche 19 septembre 2021, 13h-18h30 : Train historique pour Pithiviers

N’oubliez pas notre circulation à bord de notre train historique entre Les Aubrais et Pithiviers à prix spécial « Journée du Patrimoine », avec visite possible du Musée du Petit Train de Pithiviers à l’arrivée.

Ne tardez pas à réserver votre place sur ce train insolite qui rencontre un réel succès (réservation en ligne ou par téléphone : 06 70 61 53 72 du lundi au samedi, de 14h à 18h30).

Des nouvelles de la 141R840 de l’AAATV-CVL

La 141R840 est actuellement en travaux de maintenance et de rénovation dans le cadre de l’épreuve hydraulique décennale de sa chaudière.

Les travaux sont réalisés par les bénévoles de l’Association dans son atelier de Fleury les Aubrais. Certaines rénovations sont menées en partenariat avec la SOTHERMA et la CITEV, avant présentation à l’APAVE pour les épreuves hydrauliques.

Parmi les opérations les plus complexes, on citera:

  • la recharge de la plaque tubulaire coté boite à fumée
  • le remplacement de 15 petits tubes à fumée
  • l’expertise et la réparation des tubes surchauffeurs
  • le remplacement de 58 tirants de ciel de foyer assurant la suspension de la ‘’boite à feu’’ dans la chaudière.
Coté boite à fumée – recharge plaque tubulaire (en bas) – nouveaux tubes à fumées
Montage surchauffeurs
Montage des tirants

A l’issue de ces travaux, notre chaudière a passé avec brio le premier stade du contrôle de l’APAVE (IP et CAI)* qui a donné le feu vert pour l’épreuve hydraulique à froid; celle-ci se déroulera le 17 Septembre 2021.

Si le passage de ce deuxième jalon est confirmé, une épreuve à chaud devrait avoir lieu courant Novembre… Alors, bientôt la R sur les rails du RFN en 2022 ?

Deux affrètements pour l’AAATV-CVL cet été

En raison des incertitudes sur l’évolution de la pandémie et des mesures sanitaires, notre Amicale a prévu un programme allégé de circulations en 2021. Cependant, afin de conserver le savoir-faire de notre équipe technique pour la préparation et la conduite de circulations sur le Réseau Ferré National et afin de contribuer à la provision pour entretien de notre matériel, l’AAATV-CVL a accepté deux affrètements de sa locomotive A1A-A1A 68540 et de quelques voitures historiques cet été.

Trans Alpes Express dimanche 29 août

Du 28 au 30 août, nous mettrons la 68540 à disposition de nos amis du Chemin de Fer du Creusot pour assurer la traction de leur train spécial « Trans Alpes Express » du dimanche 29 août. Cette journée à destination du Lac du Bourget et du dépôt de Chambéry permettra de visiter la plus grande rotonde de dépôt jamais construite en France (108 m de diamètre !) et d’apprécier la remarquable collection de machines électriques qu’elle renferme. Notre Amicale s’associe ainsi à la collecte de ressources réalisée par le CFC pour la rénovation de leur prestigieuse locomotive vapeur 241.P.17. Renseignements sur cette journée : https://www.train-vapeur.fr/voyages-vapeur/programme/trans-alpes-express/

Notre machine accompagnée de quelques voitures pour notre logistique circulera suivant les horaires théoriques suivants :

  • 28 août : LES AUBRAIS 14h15 / VIERZON 15h01-15h04 / NEVERS 16h02-16h05 / LE CREUSOT 17h22.
  • 29 août (aller) : LE CREUSOT 08h45 / CHAGNY 09h09 / CHALON s.S 09h26 / TOURNUS 9h47 / MACON 10h20 / BOURG-en-B. 10h37 / AMBERIEUX 11h07 : relais traction par les machines de l’APMFS.
  • 29 août (retour) : AMBERIEUX 18h41 / BOURG-en-B. 19h26 / MACON 19h56 / TOURNUS 20h21 / CHALON s.S 20h42 / CHAGNY 20h59 / LE CREUSOT 21h29.
  • 30 août : LE CREUSOT 11h34 / NEVERS 12h52-14h00 / VIERZON 15h18-15h45 / LES AUBRAIS 16h35.

Affrètement par la SNCF pour prises de vues vidéo

Le 7 septembre, affrètement par la SNCF pour prises de vues vidéo depuis le poste de conduite des lignes formant le triangle Orléans-Vierzon-Tours-Orléans.

La circulation s’effectuera suivant l’horaire : ORLEANS 10h53 / VIERZON 11h41-13h00 / TOURS 14h27-15h09 / ORLEANS 16h24.

N’oubliez pas également nos circulations historiques ouvertes aux voyageurs :

  • 19 septembre – LES AUBRAIS – PITHIVIERS dans le cadre des Journées du Patrimoine 2021
  • 2 octobre – LES AUBRAIS – SAUMUR pour une balade historique et gastronomique

« Trainspotters » à vos caméras ! Pensez à nous faire parvenir de beaux clichés…

Élection du Président AAATV-CVL

Jérôme ANSEL élu Président de l’AAATV-CVL et Thibaud BENETON Vice-Président

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André Rasserie n’est plus…

Cheminot dans l’âme ayant commencé sa carrière SNCF à la Direction MT, André Rasserie nous a quitté le 13 juin dernier. Il fut le dirigeant du dépôt de Vénissieux dans les années 70 riches en mutations et transitions de tous ordres (extinction de la vapeur supplantée par le diesel, arrivée des RTG, etc.); sa carrière l’appela ensuite à devenir Chef de la Division Transport à la Région SNCF de Clermont-Ferrand.

A sa retraite il devint le contributeur et l’auteur de nombreuses publications de la Vie du Rail et surtout l’animateur inspiré de la préservation réussie de la 141R420.

Nos pensées vont vers ses proches, avec cette photo où il « tenait le manche » de notre 141R840.

Quand la vapeur venait au secours de l’électricité

Nous partageons avec vous les souvenirs d’enfance d’un de nos voyageurs qui rapporte ses retours du lycée vers Marly le Roi en Z 1500 (une des premières série d’automotrices de banlieue « modernes », mises en service au début des années ’30). L’auteur y rapporte un incident sur le viaduc de Marly ayant nécessité l’intervention d’une 141 TC pour remorquer un Z1500 en panne. Comme quoi le patrimoine ferroviaire laisse des souvenirs dans de nombreuses mémoires. Nous y voyons une raison de plus de pour continuer notre mission de préservation de matériels historiques qui font encore rêver petits et grands!

Un voyage en rame Standard Z 1500

Ding ! Ding ! Slam ! Slam ! Ding ! Woooooooooooouuuuuuuuuuiiiiiiii !

C’est dans ce vacarme infernal que s’ébranle la rame Standard Z 1500, qui desservait tout le réseau banlieue Ouest, de Paris Saint Lazare à Versailles Rive Droite, Saint-Nom-la Bretèche, Saint-Germain-en-Laye (via Nanterre la Folie), Maisons-Laffitte, ou Pontoise entre autres.

Mis en service en 1924, ce matériel dura jusqu’à sa réforme en septembre 1977. Les voitures étaient en tôle rivetée vert eau avec une bande jaune pour matérialiser le compartiment des premières, et cloisonnées en compartiments voyageurs et fourgon. Les voyageurs y accédaient par des portières coulissantes que l’on ouvrait soi-même, mais qui se fermaient brusquement en claquements successifs.

Les unités comportaient une, deux, trois ou quatre rames d’une motrice et d’une remorque chacune. La propulsion se faisait par des moteurs électriques de 500 KW à courant continu de 750 volts, fourni par un rail sous tension parallèle aux rails porteurs, auquel s’agrippaient plusieurs frotteurs glissants. Il était mortellement dangereux de poser le pied sur le rail électrique !

Habitant Marly-le-Roi, je fréquentais beaucoup la ligne Paris St. Lazare-St.-Nom-la-Bretèche, surtout dans les années 1960-1962 car j’étais scolarisé à Paris.

Après l’accélération du départ, le voyage se poursuivait dans un continuel mugissement métallique, ponctué de claquements secs, de secousses et du clignotement de l’éclairage lorsque le véhicule franchissait les aiguillages. Car les frotteurs quittaient un rail électrique pour en reprendre un autre au sortir de l’aiguillage.

Plus le convoi accélérait, plus le bruit était fort, plus l’oscillation de la caisse prenait de l’amplitude, et le contrôleur-chef de train se déplaçait d’un pas incertain et dansant entre les travées (sièges de moleskine vert foncé à ressort, encadrés de bois verni) pour vérifier les titres de transport. Dans le compartiment-fourgon, je voyais les anneaux suspendus au plafond pour arrimer les colis de grande taille, se balancer presque jusqu’à l’horizontale !

Mais passé Saint-Cloud, nous étions dans la campagne et nous pouvions admirer les prés, les champs, les maraîchers, des petits lotissements. Tout cela est aujourd’hui remplacé par l’extension des villes. À la sortie de Louveciennes, la tranchée de Port Marly est surplombée d’un viaduc métallique constitué de croisillons rivetés en fer puddlé. Inauguré le 05 mai 1884, il a une longueur totale de 283 mètres sur une hauteur de 80 mètres, d’où se développe un panorama magnifique sur Marly-le-Roi, sa forêt et ses environs. À cette époque et pour des raisons de sécurité, ce viaduc n’était pas électrifié et la seule voie porteuse subsistait, posée sur des traverses de bois (longrines) fixées directement sur le tablier métallique.

Le conducteur devait donc accélérer, et calculer sa vitesse et son élan pour parcourir le viaduc d’une traite sur toute sa longueur, et reprendre son courant de l’autre côté.

Par une chaude après-midi de mai 1961, la rame où je me trouvais (deux voitures dont une motrice) a mal pris son élan, et est venue mourir au milieu du viaduc. Elle ne pouvait plus bouger ni pied ni patte, faute de jus !

Le contrôleur-chef de train, après nous avoirs interdits de descendre, a envoyé son conducteur chercher du secours. Lequel est parti à pied le long de la voie jusqu’à la prochaine gare, nous laissant cuire à bord sous le soleil.

Une demi-heure après, une machine à vapeur 141 TD, préposée aux manœuvres dans le triage de Marly-le-Roi, est venue s’atteler à notre train, et nous a tractés à reculons jusqu’à la prochaine gare. Nous étions sauvés ! Voyager en Standard Z 1500 pouvait être une aventure.

Jean-Yves MARTY

Viaduc de Port-Marly
Une vue du viaduc de Port-Marly, tel qu’il était en 1961-1962. Mais à cette époque le tablier n’était pas électrifié et les poteaux et caténaires n’existaient pas. Les balustrades non plus. Cette photo remonte à avant les travaux de régénération prévus pour 2017.

Changement de bogies de la voiture B10 OCEM

Vos dons nous encouragent et sont essentiels: l’exemple du changement de bogies de la voiture B10 OCEM.

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1934 : mêmes contraintes, mêmes gestes, même noblesse !

Ambiance de travail à l’atelier SNCF de Nevers en 1934

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Appel à cotisations et (ré)adhésions 2021

Chère Adhérente, Cher Adhérent,

2020 a été particulière et cette année s’est encore ouverte sous la pression de la pandémie ; mais ceux qui nous suivent sur notre site ou à travers nos Bulletins savent que la crise sanitaire n’a nullement entamé notre passion, ni notre enthousiasme, ni nos projets, bien au contraire !

Les équipes bénévoles de votre Association, en particulier celles de l’Atelier sur le site des Aubrais s’organisent et s’adaptent sans cesse pour continuer à faire vivre l’aventure de notre Train Historique, pour vous et avec vous.

C’est ainsi que le chantier de l’épreuve décennale de la chaudière de notre 141R840 avance avec le proche achèvement du remontage des tubes surchauffeurs. Par ailleurs, nos travaux de maintenance sont à jour et les rénovations (comme le chauffage vapeur ou les toilettes de certaines voitures) sont en cours. Grâce à la générosité de vos dons, nos projets continuent à se développer comme la remise en peinture de plusieurs voitures historiques et en premier lieu, la révision générale de notre B10 OCEM.

Enfin, sous réserve des conditions sanitaires, nous prévoyons de tenir notre AG le 26 juin avec une circulation de notre train vers Pithiviers.

Votre contribution et votre soutien nous sont donc essentiels. Ils permettent à votre Association de rester prête à faire rouler ses trains dès que les conditions sanitaires l’autoriseront et que vous, Chère Adhérente, Cher Adhérent, aurez envie de retrouver à bord de nos matériels la convivialité que vous appréciez.

Pour renouveler votre adhésion, rien de plus simple : envoyez-nous un chèque de 35 € à l’ordre de AAATV-CVL à l’adresse suivante : 4, Tunnel des Champs Bouchaud, 45400 Fleury les Aubrais.


Merci !

La France vue du Rail

Les réseaux membres de l’UNECTO viennent de mettre en ligne une version rénovée du site web La France vue du Rail.  Son contenu sera étoffé dès la reprise de nos activités respectives lors du retour à une vie normale après la crise sanitaire.

Avec les informations de ce site, vous retrouverez l’actualité des adhérents de l’UNECTO qui vous proposent de découvrir ou de redécouvrir la France et vos régions vue du rail : une découverte insolite de notre beau pays et des ses territoires à partir des matériels historiques et des trains touristiques qu’ils ont restauré, font rouler ou présentent en musée. 

Vous pourrez partir à l’assaut des montagnes à bord de trains panoramiques ou encore déguster un bon repas dans nos voitures anciennes, ou simplement vous laisser bercer tranquillement après une randonnée ou la découverte des petits villages. Certains trains vous permettront même de réaliser des activités familiales, comme rencontrer le père Noël par exemple!

La France vue du Rail, un réseau pour voir la France autrement. Nous vous souhaitons une belle découverte en cette période de confinement.

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AAATV – Centre/Val de Loire – SIRET n° 40860177100020 – Code APE 913E
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