La voiture Bar, celle que vous attendez tous, cette DEV AO B8 ex A8 1ère classe 51 87 18 47 589 1 programme 1953, construite par Société Lorraine, anciens établissements De Dietrich à Lunéville et mise en service en 1956. L’aménagement intérieur a été intégralement reconstruit d’une main de maître par Liliano Longinotti au courant de l’hiver 2004. Elle a été rapatriée aux Aubrais avec le dernier train de la saison. Sous la direction de Maurice Belaigues, la restauration de la caisse aura demandé deux hivernages. Une équipe a poncé, mastiqué, poncé. Pas un cm² n’a échappé à l’oeil vigilant de Maurice. La caisse était presque prête pour la peinture et voilà que sur une des faces les anciennes couches ont commencé à se décoller. C’est probablement dû à un mauvais dégraissage il y fort longtemps. Maurice et son équipe ont décollé toutes les couches de peinture au « cutter » : un travail de titan qui a duré plusieurs mois. Ensuite, reponçage, masticage, ponçage et enfin, en ce printemps 2007, la préparation de la caisse était terminée. Notre voiture bar attend avec impatience sa nouvelle robe verte. Côté châssis, les éléments essentiels ont été contrôlés : timonerie de frein, signal d’alarme, cylindre de frein… Au regard des modifications importantes de l’aménagement intérieur, un dossier en vue de l’agrément a été constitué. Hervé Barruet nous a fait les plans avant et après modifications. L’acheminement à destination d’un atelier spécialisé devrait se faire dans les prochains mois pour effectuer les travaux de révision obligatoires et la peinture de la caisse. Nous attendons les devis et si le financement est possible, elle devrait, une fois son agrément prononcé, être intégrée dans nos trains dès la prochaine saison. Sous le haut commandement de Gérard Chazot, les travaux de restauration de la voiture Bacalan B11 50 87 21 37 527-4 OCEM Bacalan à petits rivets, construite en 1931 par la société Dyle et Bacalan, ont bien avancé. Les fenêtres, les rideaux et les portes, tout est opérationnel. Rien n’échappe à la vigilance de Gérard. Les portes d’intercirculation ont été partiellement reconstruites. La timonerie de frein et le cylindre sont en cours de révision par l’équipe technique. Le dispositif d’alarme avec sa chaîne cinématique caractéristique sur la toiture a été entièrement démonté, réparé, graissé et testé. Les électriciens de l’association ont révisé les batteries d’accumulateur, la Statodyne et l’éclairage de la voiture. Il reste cependant encore beaucoup de travail : tôlerie, reconstruction des sanitaires et des plateformes. Une expertise et un descriptif des travaux ont été réalisés au printemps par des experts de la SNCF. Comme pour la DEV Bar, une visite des organes de roulement et de sécurité a été faite par la SNCF. Ils ont été déclarés conformes pour les acheminements vers des ateliers spécialisés. Si le financement le permet, la voiture sera révisée et repeinte cet hiver pour être agréée et intégrée dans nos trains spéciaux au plus tôt. La DEV B10 AO, 50 87 20 37 532-0 du programme 1946 et construite par ANF, Ateliers du Nord de la France, à Crespin Blanc Misseron en 1947, en souffrance à Nevers, sera rapatriée cet été aux Aubrais . Elle passera par les mains expertes de l’équipe technique, probablement au cours du prochain hivernage. La rame se constitue. Le matériel roulant existant a été révisé conformément au schéma de maintenance et déclaré conforme à l’issue de la visite de contrôle annuelle de la SNCF. C’est un gros travail, qui mobilise une grande partie de l’équipe pendant plusieurs semaines. Les petits dysfonctionnements détectés pendant les voyages, s’ils n’ont pas pu être traités, sont réparés pendant les hivernages. Par exemple, les électriciens ont entièrement reconstruit les dispositifs d’éclairage de la DEV A8. Tous les soufflets des intercirculations ont été réparés par Joël Ansel. Certains ont été partiellement reconstruits. La chaudière du Fourgon Chaudière FC 996 doit être requalifiée avant la saison. Ce contrôle lourd doit être fait tous les dix ans sous le regard vigilant d’un organisme de contrôle missionné par la DRIRE. Jean-Louis Delettré, dès le chantier entretoises terminé, a pris en charge cette requalification. Notre rame à voyageurs est prête pour cet été. L’équipe technique, et plus particulièrement nos retraités Orléanais, la bichonne avant et après chaque train pour le plaisir et le confort de nos passagers.