| Constructeur : | Pennsylvanie aux USA | |
| Année : | 1946 | |
| Masse : | 190 t | |
| Longueur : | 25 mètres | |
| Etat : | Agrément à la circulation N° AT3 TR 188 | |
| Classement : | Classée à l'inventaire des Monuments Historiques |
Affectée à Nîmes le 6 janvier 1960, elle fut détachée à Narbonne le 19 janvier de la même année pour revenir à Nîmes le 25 juin. Elle retrouve le dépôt d'Avignon le 12 décembre 1962 puis est expédiée à Annemasse le 10 décembre 1964. Enfin le 9 janvier 1965 elle figura à l'effectif du dépôt de Vierzon.
| Construite à 1340 exemplaires, de 1945 à 1947 par les industries américaines et canadiennes, la série des locomotives 141.R a permis d’aider la France à reprendre rapidement le trafic sur son réseau très dégradé par les évènements de 1944/1945. Elles ont été acquises dans le cadre de la loi du prêt-bail (et non au titre du plan Marshall, mis en oeuvre par les USA après la fin de la seconde guerre mondiale, de 1948 à 1951). Les 141.R étaient des machines mixtes tous services, simples et robustes : bicylindres à simple expansion et surchauffe, distribution Walschaerts et changement de marche par servomoteur à air comprimé. La vapeur y est utilisée dans deux cylindres extérieurs, en un seul cycle (au contraire des machines Chapelon à double expansion – deux cycles de travail de la vapeur – plus économes en eau et énergie, mais plus complexes et onéreuses à maintenir). Elles circulaient sur le réseau français à une vitesse maximale de 100 km/h et développaient une puissance maximale à la jante d’environ 3000 ch pour celles de la seconde tranche 701 à 1340. Leur chaudière était timbrée à 15,5 bars. En leur temps, elles étaient l’équivalent des BB 67400 par leur polyvalence et leur diffusion géographique. Outre de très nombreux trains de marchandises, de voyageurs omnibus et express, elles tractaient quotidiennement le Mistral de Marseille à Nice jusqu’en 1965. Conduites en banalité, ce qui était une nouveauté à l’époque, les 141.R ont largement contribué à la reconstruction de la France après la seconde guerre mondiale. Leur simplicité leur solidité et la modicité de leur coût de maintenance leur ont valu d’être les dernières locomotives à vapeur utilisées par la SNCF, en mars 1974, autour de Sarreguemines. Les 700 machines de la première tranche sont toutes équipées de la chauffe au charbon avec alimentation par stocker. 284 machines de la seconde tranche sont équipées de construction de la chauffe au fuel. Un second lot de 320 locomotives a été transformé de charbon en fuel entre 1947 et 1949 à l'aide de kits reçus d'Amérique du nord et montés en France aux ateliers SNCF de Nevers et Niort. 20 locomotives ont subis une transformation inverse lors de la crise de Suez en 1956 qui avait vu la France subir des restrictions pétrolières à la suite de son intervention militaire en Egypte aux côtés de la Grande-Bretagne. |
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| La 141.R.840 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La 141.R.840 est classée à l'inventaire des monuments historiques. C’est une machine de début de seconde tranche (701 à 1100), intermédiaire entre la première tranche et les perfectionnements complets des machines de fin de seconde tranche. Au sein de ce groupe, la construction des 141.R.701 à 860 a été attribuée à Baldwin Locomotive Works. La chaudière porte le numéro de construction 72961. La 141.R.840 se caractérise par la combinaison d’équipements suivante : - Chauffe au fuel d’origine par brûleur à pulvérisation à vapeur; - Chassis à longerons en barres de 114,3 mm d’épaisseur; - Essieu moteur boxpock à boîtes à rouleaux Timken; - Les 3 autres essieux accouplés sont à roues à rayon et boîtes à coussinets; - Bissel avant à boîtes à rouleaux Timken; - Bissel arrière de type Cole et à boîtes à rouleaux Timken; - Echappement Kylchap; - Alimentation par injecteur Edna Brass et système réchauffeur d’eau Worthington; - Boîte à fumée à volant à gauche et monogramme SNCF central; - Pares-fumée lisses; - Tender à boîtes à rouleaux timken et caisse à eau rivetée. Soute à fuel grande capacité. |
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 La 141.R.840 à Blois |
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| Caractéristiques et dimensions | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locomotive 141.R.840
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 Locomotive type 141.R (doc. Editions Loco-Revue)    Installations pour la chauffe au fuel lourd |
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Tender 30.R.840
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 Tender type 30.R (doc. Editions Loco-Revue)  La 141.R.840 à Azay le Rideau |
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| Historique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Affectations Construite au cours des mois d’octobre et novembre 1946 par Baldwin Locomotive Works à Eddystone près de Philadelphie en Pennsylvanie (USA), la 141.R.840 est équipée de construction de la chauffe au fuel lourd. Elle est débarquée du steam ship « Gudrun Maersk » dans le port de Cherbourg le 1er avril 1947. La 141.R.840 aura différentes affectations au cours de sa carrière : - réception le 12 avril 1947 au dépôt d’Avignon et mise en service en mai; - mutation au dépôt de Nîmes le 06 janvier 1960; - détachement au dépôt de Narbonne du 19 janvier au 25 juin 1960; - mutation au dépôt d’Avignon le 12 décembre 1962; - expédiée en détachement à Annemasse le 10 décembre 1964, pour participer au trafic de fin d’année; - mutation au dépôt de Vierzon le 9 janvier 1965. |
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  La 141.R.840 participant à la démolition d’une rotonde du dépôt d’Ales La 141.R.840 attelée lors d'un passage à Mehun sur Yevres |
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Entretien La 141.R.840 n'a subit que des interventions classiques au cours de sa carrière. Pas de réparation particulière ni accidentelle. Les levages suivants ont été réalisés: - Marseille Blancarde, du 22 décembre 1948 au 31 décembre 1948 (total kilométrique 137 528 km); - Marseille Blancarde, du 7 novembre 1950 au 11 novembre 1950 (285 230 km); - Marseille Blancarde, du 30 décembre 1952 au 20 janvier 1953 (441 834 km); - Marseille Blancarde, du 11 mai 1955 au 21 mai 1955 (610 926 km); - Marseille Blancarde, du 25 avril 1957 au 17 mai 1957 (786 656 km); - Marseille Blancarde, du 27 avril 1959 au 27 mai 1959 (960 723 km); - Nîmes, du 18 septembre 1961 au 9 octobre 1961 (1 156 332 km); - Nîmes, du 22 juillet 1964 au 14 septembre 1964 (1 321 722 km); - Sotteville Quatre Mares, du 24 avril 1967 au 15 juin 1967 (1 517 575 km); - Levage tender à Laval, du 5 mai au 20 mai 1967. Des révisions Intermédiaires ont été réalisées: - Avignon, du 17 mars 1948 au 19 mars 1948; - Avignon, du 26 octobre 1949 au 28 octobre 1949; - Avignon, du 3 décembre 1951 au 6 décembre 1951; - Avignon, du 11 mai 1954 au 14 mai 1954; - Avignon, du 30 mai 1956 au 2 juin 1956; - Avignon, du 9 avril 1958 au 15 avril 1958; - Nîmes, du 18 août 1960 au 24 août 1960; - Avignon, du 15 février 1963 au 24 février 1963; - Vierzon, du 5 janvier 1966 au 10 janvier 1966; - Vierzon, du 14 octobre 1968 au 5 novembre 1968. Les épreuves décennales (en service SNCF) de la chaudière (n° 72961) ont eu lieu les 18 octobre 1946, 6 janvier 1953, 6 mai 1959 et 2 juin 1967. Les siphons Nicholson ont été supprimés à l'occasion de cette dernière épreuve en 1967 à Sotteville. La dernière VPFB sera effectuée le 13 août 1970 puis des protections poudre VPI les 27 janvier 1971, 25 août 1971, 1er mars 1972, 7 septembre 1972, 19 février 1973, 14 août 1973 et 19 février 1974. |
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Garages Bon état La 141.R.840 a été garée bon état (GBE)·à plusieurs reprises au cours de sa carrière: - 30 janvier 1950 au 15 mars 1950; - 24 janvier 1951 au 30 mars 1951; - 28 mai 1951 au 28 juin 1951; - 8 mars 1952 au 19 avril 1952; - 17 octobre 1953 au 9 décembre 1953; - 18 décembre 1953 au 5 février 1954; - 8 février 1954 au 19 février 1954; - 15 mars 1954 au 8 avril 1954; - 22 octobre 1955 au 29 octobre 1955; - 22 octobre 1957 au 15 novembre 1957; - 10 novembre 1959 au 5 décembre 1959; - 6 novembre 1968 au 8 juillet 1969; - 7 octobre 1969 au 20 mars 1970. Le 23 septembre 1970, la 141.R.840 est placée en GBE dans le cadre de la réserve froide nationale, et ce jusqu’au 5 avril 1975. Le 6 avril 1975 (date limite d’épreuve des réservoirs d’air), elle est mise en attente d’amortissement, puis radiée des inventaires SNCF le 10 décembre 1975. Kilométrages et parcours La 141.R.840 a parcouru un total de 1 655 536 km en service à la SNCF. Quelques chiffres: - Meilleure année: 1956, 99 249 km - Meilleur mois: juillet 1954 avec 10 527 km - 1970, dernière année d'exploitation: Mars, 1 658 km; Avril, 4 247 km; Mai, 4 665 km; Juin, 5 619 km; Juillet, 7 586 km; Août, 4 048 km; Septembre, 3 859 km. La 141.R.840 assure ses derniers trains Saincaize - Bourges (6356) et Bourges - Vierzon (6352) le 21 septembre 1970. Par la suite, seul un parcours d’essais de 81 kilomètres aura lieu en mai 1971. |
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| Divers | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La 141.R.840 a toujours été attelée au tender 30. R.840. Toutefois quelques journées de circulations ont été réalisées avec un tender petite capacité en 1965 ou 1966, lors des échanges avec le dépôt de Miramas. Elle a participé en 1962 à la démolition d’une des rotondes du dépôt d’Alès en tirant sur un câble entourant les poteaux de soutènement de la construction. L'AAATV Vierzon Bourges a fait une demande de préservation qui a été présentée à la SNCF le 17 mars 1976. La 141.R.840, proposée à la vente pour ferraillage le 22 avril 1976. Les efforts de l'AAATV son récompensé quand la SNCF donne son accord, le 21 octobre 1976, pour une mise à disposition gratuite à l’AAATV, ce qui permet de signer la convention de mise à disposition le 27 juin 1977. Le 14 septembre 1985, elle est transférée à l’annexe traction de Cosne sur Loire. Le 18 juillet 1992, la première mise en chauffe à lieu au bois. Après une révision des organes de roulement au dépôt de Nevers du 14 juillet 1996 au 11 septembre 1997, la 141.R.840 obtient son agrément de circulation sur le réseau ferré national le 12 septembre 1997. La 141.R.840, classée à l'inventaire des "Monuments Historiques" en 2003, a parcouru plus de 37 000 kilomètres en tête de trains touristiques depuis septemebre 1992. |
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  L’équipe de l’AAATV lors d’une séance de préservation à Vierzon au début des années 1980  La 141.R.840 évoluant lors d’une manoeuvre à Fleury les Aubrais |
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| Document établi par Jean-Gabriel Ampeau. Sources : Pascal Bouché; "Les 141R, ces braves américaines", éditions La Vie du Rail; site 141R de Xavier Geillon, http://pagesperso-orange.fr/geillon/trains/141r Photos sans mention spécifique : AAATV CVL / Didier Delattre / Arnaud Demarez / Pascal Bouché. Amicale des Anciens et Amis de la Traction Vapeur, section Centre/Val de Loire - 141.R.840 Siège Social : Dépôt des locomotives - rue Eugène Perreau, 58200 COSNE SUR LOIRE SIRET n° 40860177100012, Code APE 913E - N° TVA intracommunautaire FR29408661771 Établissement principal : ancien atelier d’entretien du matériel roulant marchandises des Aubrais - 4, tunnel des Champs Bouchauds, rampe Nord, 45400 FLEURY LES AUBRAIS Site Internet : http://www.141r840.com - Mail : mail@141r840.com Secrétariat : 7 allée des Brigamilles, 18570 TROUY - Téléphone : 02 48 64 74 58 |